Der Bestand an kartengefährdeten Teilen sollte entsprechend den Betriebsbedingungen klassifiziert werden

Viele Schwerlast-Lkw-Flotten in Übersee haben die Angewohnheit, beim Auffüllen allgemein gefährdeter Teile einheitlich einzukaufen, ohne zwischen den Betriebsbedingungen zu unterscheiden. Einige Teile haben Lagerbestände angesammelt und sind unbenutzt, und es besteht ein Mangel an wichtigen Kernteilen. Bei Fahrzeugausfällen können sie nur die Arbeit unterbrechen und auf Nachschub warten, was die Transport- und Baueffizienz erheblich beeinträchtigt. Die Verlustteile und die Geschwindigkeit schwerer Lkw variieren in verschiedenen Einsatzszenarien stark. Nur durch die Unterscheidung der Bestandsliste gefährdeter Teile nach Betriebsbedingungen können die Betriebs- und Wartungskosten genau kontrolliert und verbessert werden. Die Anwesenheitsquote von Fahrzeugen kann erhöht werden. Die vier häufigsten Einsatzbedingungen im Ausland sind einfache Logistik über große Entfernungen, Transporte an steilen Hängen in den Bergen, Bergbaugebiete und Schwerlastbaustellen. Die wesentlichen Punkte des jeweiligen Verlusts gefährdeter Teile sind völlig unterschiedlich. Die Logistikfahrzeuge auf der ebenen Langstrecken-Hauptstrecke fahren lange Zeit mit konstanter Geschwindigkeit, die Straßenoberfläche ist flach und holprig und die Dämpfung der Gummimanschetten-Stahlplattenaufhängung des Fahrgestells ist gering. Bei Langstreckenfahrten verschleißen die Reifen gleichmäßig, aber das Risiko von Reifenplatzern ist hoch. Beleuchtungszubehör, Radnabenlager und Bremsverbrauchsmaterialien gehören zur hochfrequenten Nachfragekategorie für starre Produkte. Der Schwerpunkt der Flottenbestückung liegt auf den drei Filterbandreifen, Radnaben-Kleinteilen und konventionellem Bremsenzubehör. Es ist nicht erforderlich, große Mengen an robustem Gehäusezubehör zu lagern, um Inventarverschwendung zu vermeiden. Der maximale Verlust von Fahrzeugen in Berggebieten konzentriert sich auf das Bremssystem und das Antriebssystem. Häufiges Bremsen auf langen Gefällestrecken kann leicht zu einem schnellen Verschleiß der Bremsbeläge und Bremstrommeln führen. Probleme mit der thermischen Dämpfung der Bremse treten häufig auf. Steigende Bedingungen erhöhen die Drehmomentbelastung des Motors, der Kupplungsbeläge und der anfälligen Teile des Getriebes. Die Verlustgeschwindigkeit des Getriebes ist viel höher als bei normalen Fahrzeugen. Gleichzeitig beschleunigen holprige Straßenverhältnisse in Berggebieten die Alterung und Rissbildung der Fahrwerksgummimanschette und der Ausgleichswellenauskleidung. Bei der Lagerung von Bergflotten müssen Verdickungsbremszubehör, Kraftübertragungszubehör und Fahrgestellpufferzubehör Vorrang haben, um die Sicherheit zu gewährleisten. Die Straßenoberfläche ist voller Kies und Staub, und der Gesamtverschleiß ist am umfassendsten. Am schwerwiegendsten sind das Fahrwerkssystem, das Hydrauliksystem, das Reifensystem und der Verschleiß. Der Muldenkippertyp, das hochfrequente Heben und Entladen, die Hydrauliköldichtung, die Hochdruckölleitung und der Dichtungsring sind anfällig für Öllecks und Ausfälle. Auf der Schotterstraßenoberfläche kann der Reifen leicht stechen, was zu Schäden an der Reifenoberfläche führt. Starke Belastungsstöße können häufig zu Schäden an Stahlblechfeder-Stoßdämpfern und Rahmenverbindungen führen. Für diese Art von Arbeitsbedingungen muss ein vollständiger Satz gefährdeter Hochleistungsteile reserviert werden, wobei der Schwerpunkt auf der Verdickung des Fahrwerkszubehörs, der hydraulischen Verbrauchsmaterialien, des verschleißfesten Reifenzubehörs und der normalen Arbeitsbedingungen im städtischen Nahverkehr liegt. Das Fahrzeug startet und stoppt häufig, jedoch ohne schwere Last. Es besteht keine Notwendigkeit, hochbelastbares Spezialzubehör zu reservieren, das sich auf grundlegendes Wartungszubehör und herkömmliche Bremsteile konzentriert. Es besteht keine Notwendigkeit, schweres Spezialzubehör zu reservieren. Viele Fuhrparks in Übersee haben häufig falsche Vorstellungen von der Lagerhaltung, die entweder alle universell sind. Der Satz lautet: Reduzierung des Lagerdrucks, Senkung der Betriebs- und Wartungskosten und Fähigkeit, Fahrzeugausfälle rechtzeitig zu bewältigen, um Ausfallzeiten und Arbeitsfehler zu vermeiden. Der Betrieb und die Wartung von Schwerlastkraftwagen im Ausland müssen auf eine einheitliche Lagerhaltung verzichten, um effizient Geld zu sparen. Basierend auf den Straßenverhältnissen, der Belastungsintensität und der Betriebsumgebung muss eine Liste gefährdeter Teile erstellt werden, die den Arbeitsbedingungen und -anforderungen genau entspricht, wodurch die Teilereserven wissenschaftlicher gestaltet und mit den tatsächlichen Betriebsanforderungen der Flotte in Einklang gebracht werden, wodurch die stabile Bereitschaftsfähigkeit der Flotte umfassend verbessert wird.