Echte Fotos der Ladestelle von Roll-On/Roll-Off-Schiffen und Dutzenden selbstentleerender RORO-Sattelauflieger, die wichtige Häfen in Westafrika direkt erreichen

Kürzlich hat eine Reihe maßgeschneiderter Schwerlast-Muldenkipper die werksseitigen Korrosionsschutz-, Vorinspektion- und Zollanmeldungsprozesse abgeschlossen und ist erfolgreich am inländischen Roll-on/Roll-off-Spezialterminal angekommen. Sie haben die Batch-Boarding-Vorgänge vor Ort abgeschlossen und werden mit direkten RORO-Roll-on/Roll-off-Schiffen zum westafrikanischen Kernhafen Lagos, Nigeria, transportiert, um bei der Landung lokaler Autobahnbau- und Bergbau-Erdbau-Transportprojekte zu helfen.
Der Ladevorgang am Hafengelände verläuft geordnet. Dutzende U--förmige Muldenkipper sind ordentlich aufgereiht und werden vom Traktorkopf direkt in den Roll-on-/Roll-off-Frachtraum gezogen, ohne dass die Wagen angehoben oder demontiert werden müssen, was den gesamten Ladezyklus erheblich verkürzt. Das Personal vor Ort repariert professionell die Reifen-, Fahrgestell- und Aufhängungspositionen jedes Anhängers und verwendet Spanner, um sie zu fixieren und zu verstärken. So werden während des gesamten Prozesses Ladungsschäden wie Unebenheiten beim Anheben, Druckverformungen usw. vermieden. Im Vergleich zur Containerverladung wird die Effizienz mehr als verdoppelt.
Bei den diesmal ausgelieferten Modellen handelt es sich ausschließlich um Front-Ölzylinder-Sattelauflieger, die für die Arbeitsbedingungen in Westafrika geeignet sind. Der Ladekörper besteht aus verdicktem Manganstahlmaterial und die gebogene U--förmige Bodenplatte eignet sich zum Entladen von nassem Lehm in der Regenzeit; Das gesamte Fahrzeug wurde vor Verlassen des Werks mit einem kompletten Satz Rostschutz-Wachsspray für das Fahrgestell und einem Rohrleitungsversiegelungsschutz versehen, um der Erosion durch Salzsprühnebel über große Entfernungen standzuhalten und sicherzustellen, dass das Fahrzeug für den Bau unversehrt im Hafen ankommt. Bei dieser Anhängerserie handelt es sich um eine Großbestellung für eine große örtliche Technikflotte, die für den Umbau und die Erweiterung von Bundesstraßen, den Transport von Schlacke und Erde im Tagebau sowie für den Kurzstreckentransport von Sand- und Kieszuschlagstoffen eingesetzt wird.
Laut dem Logistikmanager der Branche ist RORO Roll-on/Roll-off die kostengünstigste-effektivste Seefrachtlösung für den Export großer Mengen von mehr als 10 Sattelaufliegern nach Westafrika. Einerseits werden Roll-on/Roll-off-Schiffe nach Volumen abgerechnet, wobei bei Massentransporten pro Fahrzeug eine geringere Kostenteilung erfolgt. Es fallen keine zusätzlichen Gebühren wie 40HQ-Containermiete, Standgeld, Hebe- und Verstärkungsgebühren an. Andererseits haben große Häfen in Westafrika wie Lagos und Tema direkte Roll-on/Roll-off-Routen eröffnet, ohne dass Zwischentransfers erforderlich sind, mit stabilen und kontrollierbaren Versandplänen, wodurch zusätzliche Lager- und Transferkosten durch Transfers effektiv vermieden werden können.
Derzeit starten viele Länder in Westafrika den Ausbau des Straßennetzes und Projekte zur Entwicklung von Bergbaugebieten, und die Nachfrage nach dem Export von selbstladenden Sattelaufliegern steigt weiter. Der Einsatz von Roll-on-/Roll-off-Transporten bei Großaufträgen hat Vorrang, was nicht nur den Gesamtlogistikaufwand der Kunden senkt, sondern auch die Be- und Entladeprozesse sowie die Zollabfertigung vereinfacht. Nachdem das Fahrzeug am Zielhafen angekommen ist, kann es direkt aus der Kabine geschleppt und schnell angeliefert und in Betrieb genommen werden. Nachfolgende Hersteller werden sich weiterhin mit technischen Beschaffungsaufträgen aus verschiedenen westafrikanischen Ländern verbinden und sich dabei auf ausgereifte Roll-on/Roll-off-Versandkanäle verlassen, um eine stabile Lieferpünktlichkeit für ausländische Kunden sicherzustellen.