So passen Sie den Traktorkopf an einen Kippanhänger an, ohne ihn zu überladen

Bei der Übersee-Infrastruktur und im Bergbautransport treten häufig Probleme auf, wie z. B. eine nicht übereinstimmende Ladekapazität zwischen der Vorderseite des Fahrzeugs und dem Kippanhänger, Bußgelder für Überladung auf der Straße und vorzeitige Schäden an Fahrzeugkomponenten. Viele ausländische Fahrzeugflotten konzentrieren sich beim Kauf nur auf das Ladevolumen und ignorieren dabei die Standards für die Abstimmung der Achslast und Traktionskapazität des Fahrzeugs. Sie müssen nicht nur mit hohen Strafen seitens der Straßenverwaltungen verschiedener Länder rechnen, sondern beschleunigen auch den Verschleiß von Reifen, Aufhängungen und Bremssystemen, was die langfristigen Betriebskosten erheblich erhöht. In diesem Artikel wird die Compliance-Matching-Methode zwischen der Vorderseite des Fahrzeugs und dem Kippanhänger unter drei Gesichtspunkten erläutert: Auswahl, Beladung und Achslastverteilung.
Der erste Schritt bei der Auswahl einer Kombination besteht darin, das offizielle Gesamtzuggewicht der Zugmaschine und die zulässige Tragfähigkeit des Anhängers zu überprüfen. Die gängigen 6×4-Traktoranhänger von Shaanxi Automobile und HOWO sind in verschiedene PS- und Traktionsstufen unterteilt. Das Gewicht von vierachsigen Muldenkippern mit großer Kapazität liegt im Allgemeinen zwischen 12 und 15 Tonnen. Beim Abgleich muss die Formel befolgt werden: zulässiges Ladungsgewicht=maximales Gesamtgewicht des Fahrzeugs -Zugmaschinengewicht -Anhänger-Leergewicht. Beispielsweise beträgt das zulässige Gesamtgewicht eines sechsachsigen Zuges 49 Tonnen, das Eigengewicht der Zugmaschine etwa 9 Tonnen und das Eigengewicht des vierachsigen Kippanhängers 14 Tonnen. Die Obergrenze einer einzelnen konformen Ladung beträgt nur 26 Tonnen. Wenn das Ladevolumen blind erhöht wird, kann es sehr leicht zu Situationen wie Buchladung und tatsächlicher Überladung kommen. Gleichzeitig wird die Leistung entsprechend den Arbeitsbedingungen angepasst. Beim Schwerlasttransport in bergigen Bergbaugebieten wird dem Ziehen der Lokomotive mit einer Leistung von 430 PS oder mehr Vorrang eingeräumt, um ausreichend Leistung für den Aufstieg unter voller Last zu gewährleisten und eine Verschlechterung der Bremswärme zu vermeiden, die durch das Ziehen des Schwerlastanhängers mit einer Lokomotive mit geringer PS-Leistung verursacht wird.
Zweitens: Passen Sie die Achs- und Reifenlast--Lagerspezifikationen an, um die gesamten Fahrzeuglast--Lagerstandards zu vereinheitlichen. Einige Kunden entscheiden sich für einen dreiachsigen Leichtbau-Frontanhänger mit einem vierachsigen Schwerlast-Muldenkipper, um die Ladekapazität zu erhöhen. Die Obergrenze der Vorderachs- und Lenkachslast ist unzureichend und die Achslast der Vorderachse und der Antriebsachse überschreitet nach Volllast den Standard. Bei der Abstimmung ist darauf zu achten, dass die Einzelachstragfähigkeit des Anhängers mit der der Vorderachse übereinstimmt. Für schwere-Beanspruchungen von Kippanhängern sollten höherwertige Hochleistungs-Vakuumreifen gewählt werden, und die Gesamttragfähigkeit der Reifen sollte das volle Ladegewicht des Fahrzeugs abdecken; Die Stahlplattenfeder und die Tragfähigkeit der Aufhängung sind synchron ausgerichtet, um zu verhindern, dass eine langfristige Überlastung zu einer Verformung des Hauptträgers und einem Bruch der Blattfeder führt. Für den Export in den südamerikanischen und afrikanischen Markt ist eine vorherige Bestätigung der örtlichen Straßenachslastgrenze erforderlich. In Kolumbien und vielen westafrikanischen Ländern wird auf Landstraßen eine strenge Achslastkontrolle eingeführt, und eine Überschreitung des Grenzwerts führt zu direkten Bußgeldern für Fahrzeuge.
Achten Sie beim Verladen von Materialien auf eine ausgewogene Gewichtsverteilung, um lokale Überlastungen zu vermeiden. Selbstentleerende Anhänger transportieren Sand, Kies, rote Erde und Schlacke. Schwere Gegenstände sollten so weit wie möglich in der Mitte des Abteils platziert werden, um eine Materialansammlung am Kopf oder Ende des Abteils zu vermeiden. Eine Überlastung des Rumpfes erhöht den Druck auf den Traktionssattel und führt zu Schäden an der Vorder- und Hinterachse; Wenn das Heck des Fahrzeugs zu schwer ist, wird die Kraft auf die Lenkachse nicht ausreichen, was bei hohen Geschwindigkeiten und Bergabfahrten zum Abdriften führt, was ein Sicherheitsrisiko darstellen kann. Während der Regenzeit in Afrika hat nasser Ton ein größeres Eigengewicht und kann nicht allein anhand seines Volumens abgeschätzt werden. Wenn die Bedingungen es zulassen, kann es gewogen werden und die Tonnage einer einzelnen Ladung muss streng kontrolliert werden.
Vorschläge für die Beschaffungsunterstützung im Außenhandel: Der komplette Satz Lokköpfe und Kippanhänger kann individuell an das Volumen der transportierten Materialien angepasst werden. Der Hersteller passt die tragende Konfiguration einheitlich an die örtlichen Gewichtsgrenznormen an und stellt eine vollständige Fahrzeuganpassungs- und Testanleitung zur Verfügung. Der komplette Satz passender Fahrzeuge vermeidet nicht nur das Risiko einer Überlastung, sondern sorgt auch für eine bessere Koordination zwischen Brems- und hydraulischen Hebesystemen, wodurch die Wartungshäufigkeit im Ausland verringert wird. Gleichzeitig werden die Gewichtsparameter der Zollabfertigungsdokumente vereinheitlicht, wodurch das Problem der Behinderung der Hafenkontrolle verringert wird. Es ist eine sichere Wahl für ausländische Maschinenflotten, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern.