So vermeiden Sie Lack- und Fahrgestellkratzer beim Einbau eines gesamten Fahrzeugs in einen Rahmencontainer

Beim Exporttransport von Containeraufliegern und Skelettfahrzeugen stoßen viele ausländische Kunden auf das gleiche Problem: Nachdem das neue Auto in den Container verladen und auf dem Seeweg nach China zurückgeschickt wurde, sind Kratzer am Rahmen, Fahrgestellverschleiß, Lackkratzer und Lackabblättern an den Ecken sehr schwerwiegend, was sich nicht nur auf das Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs auswirkt, sondern auch direkt den Restwert aus zweiter Hand-des Fahrzeugs verringert, was zu einer Zunahme von Kundenakzeptanzbeschwerden und After-Sales-Streitigkeiten führt. Tatsächlich werden die meisten Kratzerprobleme nicht durch Qualitätsmängel des Fahrzeugs verursacht, sondern durch unzureichende Methoden zur Behälterbefestigung, Platzierungswinkel und Schutzmaßnahmen. Durch den standardisierten Betrieb kann das Problem von Lack- und Fahrgestellkratzern beim Überseetransport von Containern mit ganzem Fahrzeugrahmen vollständig beseitigt werden.
Erstens muss das gesamte Fahrzeugfundament vor der Beladung ordnungsgemäß geschützt werden. Bevor das neue Auto in den Werksschrank geladen wird, ist es notwendig, die hervorstehenden, reibungsanfälligen Teile wie Rahmenecken, Aufhängung, Reifen, Zugbolzen und Leitplanken mit dicker Schutzwatte und Schutzfolie zu umwickeln, insbesondere an den Stellen mit hoher -Frequenzreibung wie den Hauptträgerseiten, Fahrgestellhalterungen und Pedalen. Viele Fabriken verwenden nur eine einfache Folienbeschichtung, die durch rauen Transport und Erschütterungen des Kartons leicht zum Bruch der Folie und zum Abblättern der Farbe führen kann. Eine verdickte Verpackung kann harten Kontakt wirksam isolieren und Kratzer vermeiden, die durch Vibrationen und Reibung während des Versands verursacht werden.
Zweitens stellen Sie den richtigen Ladewinkel und Abstand ein. Viele Kratzer entstehen dadurch, dass das Fahrzeug fest an der Innenwand des Containers haftet und weder links noch rechts Lücken aufweist. Wenn das gesamte Fahrzeug in den Schrank geladen wird, muss auf einen gleichmäßigen und sicheren Abstand zwischen der Karosserie des Fahrzeugs und dem Schrank geachtet werden. Es ist verboten, das Fahrzeug eng an der Schrankwand anzubringen. Beim offenen Transport von Rahmenschränken ist es umso wichtiger, darauf zu achten, dass die Fahrzeuge in der Mitte platziert werden, um zu vermeiden, dass der Rumpf während des Transports schwankt, was dazu führen kann, dass sich das Fahrzeug nach links und rechts bewegt, und dass es zu starkem Reiben an den Schrankecken und Stahlträgern kommt, was zu Abnutzung des Fahrgestells und Lackkratzern führt.
Der wichtigste Punkt ist die wissenschaftliche Fixierung und gleichmäßige Kraftverteilung. Die meisten Fahrgestellkratzer werden durch falsche Befestigungspunkte, ungleichmäßige Spannung und direkten Kontakt von Stahldrahtseilen mit der Fahrzeugkarosserie verursacht. Für die Containerbeladung müssen spezielle Gurte, weiche Polsterecken und Anti-Rutsch-Pads verwendet werden. Es ist verboten, Stahldrahtseile direkt auf die Träger zu drücken oder Oberflächen zu lackieren; Installieren Sie rutschfeste Holzklötze an der Unterseite der Reifen, um ein leichtes Verschieben und Verrutschen des Fahrzeugs zu verhindern. Symmetrisches Anziehen und Fixieren an vier Punkten mit ausgewogener Kraftverteilung, um zu verhindern, dass sich die Karosserie aufgrund von Transportstößen und Windwellen verschiebt oder reibt.
Schließlich ist es in Szenarien, in denen mehrere Container konsolidiert, gestapelt oder gemischt werden, erforderlich, diese separat zu isolieren, um zu verhindern, dass Fahrzeuge mit Zubehör, Werkzeugen und anderen Gütern kollidieren. Kunden aus Übersee sind bei der Warenannahme am meisten auf die Unversehrtheit des gesamten Fahrzeugs bedacht, da es im Überseestaat keine Kratzer oder Lackabblätterungen gibt. Dies verbessert nicht nur die Reputation der Lieferung, sondern reduziert auch die Kosten für Nacharbeiten nach dem Verkauf, was ein wichtiges Detail der standardisierten Lieferung für Anhängerexporte ist.