Unterschiede in der Nachfrage nach Fahrzeugen für Infrastrukturprojekte und Fahrzeugen für die Fern-logistik

Aus Sicht der Nutzungsbedingungen werden Infrastrukturprojektfahrzeuge hauptsächlich für Kurzstrecken, schwere Lasten und häufige Start-/Stopp-Frequenzen eingesetzt. Auf den meisten Baustellen gibt es unbefestigte Straßen, Schotterstraßen und holprige Straßen, sodass die Fahrzeuge häufig anfahren, Steigungen hinauffahren, rückwärts fahren und mit voller Ladung entladen müssen. Das gesamte Fahrzeug befindet sich über einen längeren Zeitraum in einem holprigen und hoch-intensiven Aufprallzustand. Langstrecken-Logistikfahrzeuge nutzen hauptsächlich ebene und asphaltierte Straßen mit reibungslosen Fahrbedingungen, sind für lange Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit und Langstreckenausdauer ausgelegt und stellen höhere Anforderungen an die Fahrzeugstabilität und den Kraftstoffverbrauch.
Es gibt erhebliche Unterschiede bei den Anforderungen an die Leistungskonfiguration. Beim Einsatz von Fahrzeugen auf Infrastrukturbaustellen stehen ein hohes Drehmoment und ein hohes Drehzahlverhältnis im Vordergrund, wobei der Fokus auf Anfahrkraft und Steigfähigkeit liegt. Mit einer Leistung von über 460 PS und einer Hinterachse mit hoher Geschwindigkeitsübersetzung meistert er problemlos das Anfahren mit schwerer Last, schlammigen und schwierigen Ausstieg sowie Fahrten an steilen Hängen. Die Gangreserve ist ausreichend und es ist nicht einfach, das Auto zu halten, hohe Temperaturen zu verursachen oder das Stromversorgungssystem zu beschädigen. Bei Langstrecken-Logistikfahrzeugen liegt der Schwerpunkt stärker auf sparsamer Fahrt, da ein Motor mittlerer Leistung mit einer Hinterachse mit kleinem Geschwindigkeitsverhältnis ausgestattet ist, was zu niedrigeren Motordrehzahlen und einem kraftstoffeffizienteren Transport führt. Es eignet sich für Tausende von Kilometern im Fernverkehr und reduziert effektiv die Betriebskosten im Fernverkehr.
Der Schwerpunkt auf Fahrwerk und Karosseriestruktur ist unterschiedlich. Bei Infrastrukturfahrzeugen muss die Tragfähigkeit des Fahrgestells verstärkt werden, wobei häufig doppellagige Rahmen, verdickte Blattfedern und verstärkte Aufhängungsstrukturen zum Einsatz kommen. Die Stahlplatte der Ladebox ist verdickt, verschleißfest und kollisionsbeständig, was dem Aufprall von Baustellenkies und schweren Gegenständen standhält und die Verformungsbeständigkeit und Haltbarkeit des Fahrzeugs verbessert. Logistikfahrzeuge konzentrieren sich auf Leichtbauweise mit einem geringeren Karosseriegewicht, das mehr Güter innerhalb des zulässigen Lastbereichs transportieren kann, was den Gewinn jedes Transports erhöht. Das Fahrwerk ist vor allem stabil, komfortabel und sparsam im Kraftstoffverbrauch.
Es gibt einen erheblichen Unterschied bei den Brems- und Ausdauerkonfigurationen. Das häufige Anfahren und Anhalten von Baufahrzeugen erfordert eine hohe Verschleißfestigkeit der Bremsen und das gesamte Bremssystem ist in der Regel auf hohe Haltbarkeit ausgelegt. Langstreckenlogistikfahrzeuge sollten sich auf die Stärkung des Hilfsbrems- und Bremskühlsystems für lange Gefälle konzentrieren und mit Kraftstofftanks mit großem Fassungsvermögen ausgestattet sein, um die Anzahl der Betankungszeiten zu reduzieren und die Transporteffizienz zu verbessern. Darüber hinaus legen Logistikfahrzeuge mehr Wert auf den Komfort der Kabine, um den Fahrstatus der Fahrer auf langen Strecken zu gewährleisten.