Chinas Exporte von gebrauchten Nutzfahrzeugen und Baumaschinen sind in letzter Zeit rasant gewachsen. Viele Außenhandelshändler schaffen es nicht, den Zoll abzufertigen oder müssen sogar mit Rücksendungen rechnen, weil sie mit den lokalen Emissionszugangsregeln nicht vertraut sind. Die nationalen IV-, V- und VI-Standards Chinas entsprechen Euro IV, Euro V bzw. Euro VI, wobei die Zugangsschwellen in den ausländischen Märkten sehr unterschiedlich sind.
Technisch sehen die drei Normen immer strengere Emissionsgrenzwerte vor. China IV entspricht Euro IV mit einfacher Abgasnachbehandlung und ohne Partikelfalle. China V entspricht Euro V und ist mit SCR-Harnstoffsystemen ausgestattet, wodurch die Schadstoffemissionen im Vergleich zu China IV um 25 % gesenkt werden. China VI b ist strenger als Euro VI und schreibt Partikelfilter und reale Straßenemissionstests mit drastisch niedrigeren Abgasgrenzwerten vor.
Afrikanische Märkte erlassen lockere Vorschriften. Große Reiseziele wie Kenia und Nigeria akzeptieren China-IV-Fahrzeuge, während China-VI-Modelle kaum Nachfrage verzeichnen. Südostasien verschärft die Richtlinien: Myanmar und Kambodscha erlauben China IV-Importe, Vietnam und Thailand verlangen jedoch mindestens China V. GCC-Länder im Nahen Osten, darunter Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate, setzen Euro V oder höher mit GCC-Zertifizierungen durch, mit Ausnahme aller China IV-Einheiten.
Europäische Länder und südamerikanische Länder wie Brasilien und Argentinien befolgen die strengsten Euro VI-Vorschriften und erlauben nur den Import von China VI-Fahrzeugen.
Brancheninsider schlagen vor, die Emissions- und Altersgrenzen der Zielländer im Voraus zu überprüfen, um Hafenfestsetzungen und wirtschaftliche Verluste zu vermeiden.
