Vergleich der Vor- und Nachteile zwischen Roll-on/Roll-off-Schiffen für Schwerlast-Lkw und dem Export von Rahmenschränken

Der Export von Schwerlastkraftwagen auf dem Seeweg wird hauptsächlich in zwei Methoden unterteilt: Roll-on/Roll-off-Schiffstransport und Rahmencontainertransport, die derzeit die am häufigsten verwendeten Logistiklösungen für den Export von Muldenkippern, Sattelschleppern und Sattelaufliegern sind. Viele ausländische Kunden und Außenhandelsexperten sind sich beim Versand nicht über den Unterschied zwischen den beiden Transportmethoden im Klaren, was zu hohen Logistikkosten, Fahrzeugschäden oder der Unmöglichkeit des Anlegens in Häfen führt. Durch eine vernünftige Unterscheidung der anwendbaren Szenarien von Roll-on/Roll-off-Schiffen und Rahmenschränken kann die Schiffsstabilität erheblich verbessert und gleichzeitig die gesamten Exportkosten effektiv kontrolliert werden. Der Roll-on/Roll-off-Schiffstransport ist die gängigste Transportmethode für den Export ganzer Fahrzeuge. Das größte Merkmal besteht darin, dass Fahrzeuge ohne Hebevorgänge selbstständig ein- und aussteigen können und für den festen Transport direkt über die Dockrampe in die Kabine gelangen können. Der Vorteil von Roll-On/Roll-Off-Schiffen besteht darin, dass die Gesamtschadensrate der Ladung äußerst gering ist und keine Gefahr einer Krankollision besteht. Das Fahrzeug befindet sich in einer geschlossenen Kabine und kann Salznebel, Regen und Sonneneinstrahlung auf See wirksam widerstehen. Die allgemeine Rostschutz- und Schutzwirkung des Fahrzeugs ist besser. Beim Versand großer Mengen sind die Einzeltransportkosten geringer, die Be- und Entladegeschwindigkeit ist schnell und die Lieferzeit stabil. Es eignet sich sehr gut für den Massenexport neuer Schwerlast-Lkw. Auch für den Transport von Roll-on-/Roll-off-Schiffen gelten gewisse Einschränkungen. Erstens ist es erforderlich, dass das Fahrzeug normal funktionieren kann. Defekte Fahrzeuge, die nicht gestartet werden können, können das Schiff nicht betreten. Gleichzeitig sind hohe Hardwareanforderungen an die Ports erforderlich. Einige Binnenrouten in Afrika und Nischenhäfen verfügen nicht über Roll-on-/Roll-off-Liegeplätze und können keine Roll-on-/Roll-off-Güter empfangen. Maßgeschneiderte schwere Lkw mit übermäßig hohen und breiten Abmessungen können möglicherweise aufgrund von Beschränkungen der Kabinenhöhe ebenfalls nicht geladen werden, und in der Hauptsaison ist der Platz in der Kabine knapp, sodass eine vorherige Buchung erforderlich ist. Der Transport von Rahmencontainern gehört zu den speziellen Containertransportmethoden, bei denen Fahrzeuge auf offenen Stahlrahmenboxen angehoben und befestigt werden, um den Seetransport abzuschließen. Der größte Vorteil ist die hohe Hafenabdeckung, und normale Containerhäfen können anlegen, ohne durch Roll-on-/Roll-off-Terminals eingeschränkt zu werden. Die Transportfahrzeuge sind flexibler und können fehlerhafte Fahrzeuge, kundenspezifische Modelle mit großer Höhe und Breite sowie kleine Chargen einzelner Fahrradmuster laden. Es verfügt über eine starke Anpassungsfähigkeit an verstreute Bestellungen und speziell modifizierte Modelle und kann vielfältige Exportanforderungen erfüllen. Auch die Nachteile des Transports von Rahmenschränken liegen auf der Hand. Die Fahrzeuge werden während des gesamten Prozesses im Freien aufgestellt und sind direkt dem Seewind und Regen ausgesetzt, was extrem hohe Anforderungen an die Rostschutzverpackung des gesamten Fahrzeugs stellt. Während des Hebevorgangs besteht ein gewisses Risiko von Kratzern, und Fachpersonal muss hochfeste Ketten verwenden, um sie zu verstärken und zu befestigen. Die Arbeitskosten und die Verstärkungskosten sind höher. Die Gesamtkosten für den Einzelversand sind höher als beim Roll-on-/Roll-off-Transport. Bei überlimitierten Fahrzeugen fallen außerdem zusätzliche Übermaßkosten an. Wenn die Verstärkung während der Navigation nicht vorhanden ist, kann es leicht zu Verschiebungen des Fahrzeugs und zu Schäden an der Karosserie kommen. Basierend auf praktischen Erfahrungen im umfassenden Export sollte für große Mengen neuer Schwerlast-Lkw mit Roll-on-/Roll-off-Bedingungen am Start- und Endhafen der Einsatz von Roll-on-/Roll-off-Schiffen für den Transport mit höherer Kosteneffizienz und besserer Fahrzeugsicherheit Vorrang eingeräumt werden. Für Kleinserienbestellungen, speziell umgebaute Fahrzeugmodelle, Gebrauchtwagen und Waren ohne Roll-On/Roll-Off-Terminals am Zielhafen eignet sich der Rahmencontainertransport. Es gibt keine feste optimale Lösung für den Exportversand. Nur durch eine sinnvolle Abstimmung der Seefrachtmethode auf der Grundlage der Bestellmenge, der Fahrzeuggröße und der Hafenbedingungen können wir eine reibungslose Lieferung der Fahrzeuge und eine vollständige Übersee-Lieferleistung im größtmöglichen Umfang bei gleichzeitiger Kostenkontrolle gewährleisten.