Was sind die Unterschiede beim Fahrzeugschutz zwischen Kurzstrecken- und Seeschifffahrt?

Viele ausländische Kunden sind verwirrt: Warum werden manche Fahrzeuge nur einfach verpackt, während andere einen kompletten versiegelten Rostschutz benötigen, selbst für schwere Export-Lkw? Tatsächlich sind die Hauptgründe völlig unterschiedliche Seefrachtentfernungen, Versandpläne und maritime Klimaumgebungen. Der Unterschied im Korrosionsrisiko und Turbulenzrisiko zwischen küstennahen Kurzstreckenrouten und Ozeanrouten über große Distanzen ist erheblich, und die Schutzstandards können nicht verallgemeinert werden. Um zu verhindern, dass Neuwagen bei der Ankunft im Hafen rosten, feucht werden und Stöße abbekommen, sind gezielt aufeinander abgestimmte Schutzmaßnahmen erforderlich, um die Qualität der angelieferten Produkte sicherzustellen.
1, Das Korrosionsrisiko variiert stark je nach Transportzeit
Der Kurzstreckenseetransport deckt hauptsächlich Südostasien und angrenzende Länder in der Nähe des Ozeans ab, mit kurzen Versandplänen und Überfahrtszeiten im Allgemeinen von 3 bis 7 Tagen. Die Ansammlungszeit von Feuchtigkeit und Salznebel in der Kabine ist kurz und die Wahrscheinlichkeit einer Fahrzeugkorrosion gering. Der Schwerpunkt des Schutzes muss nur auf vorübergehenden Regen, Dockstaub und leichte Feuchtigkeit in Kurzstreckenkabinen liegen.
Der Seetransport ist auf Regionen wie Afrika, Südamerika, den Nahen Osten und Europa ausgerichtet und hat eine Versanddauer von 30 -45 Tagen. Der große Temperaturunterschied über dem Äquator, starker Salznebel auf der Meeresoberfläche und der Temperaturunterschied zwischen Tag und Nacht in der Kabine können leicht zu einer großen Menge Kondenswasser führen. Langfristig hohe Luftfeuchtigkeit und hohe Salzkonzentration korrodieren kontinuierlich das Chassis, die Schaltkreise, die Lackoberfläche und die Schrauben, was sie zu einem Hochrisikoweg für Rost und Feuchtigkeit beim Versand von Neuwagen macht. Es ist notwendig, den gesamten verstärkten Schutz zu verbessern.
2. Der Schwerpunkt des Kernschutzes variiert
Kurze Distanz vor der Küste: Konzentrieren Sie sich auf Staubschutz, Regenschutz und Schutz vor leichter Feuchtigkeit
Für Routen in Meeresnähe ist keine umfassende Korrosionsschutzbehandlung erforderlich, ein einfacher Schutz ist ausreichend. Das gesamte Fahrzeug ist mit einer wasser- und staubdichten Plane abgedeckt, die Kabine und die elektrischen Schnittstellen sind einfach abgedichtet und die wichtigsten Stellen des Fahrgestells sind mit einfachem Rostschutzöl besprüht, wobei der Schwerpunkt darauf liegt, Staubansammlungen am Dock und Regenwasserspritzer während des Transports zu verhindern und kurzfristige Transportschutzanforderungen zu erfüllen.
Langstreckenversand: Konzentrieren Sie sich auf die Vermeidung von Salznebel, Kondensation und langfristiger Oxidation
Für Seerouten gelten die höchsten Exportschutzstandards. Das gesamte Fahrzeug ist eingehaust und mit Folie abgedeckt, und in der Kabine befindet sich eine große Menge Trockenmittel; Langzeit-Rostschutzwachs wird auf das Chassis gesprüht, um die Lücken und toten Schweißecken der Träger abzudecken. Die Komponenten Kolbenstange, Bremssystem und Bolzen sind einzeln abgedichtet und geschützt; Wasserdichte Umhüllung aller Fahrzeugstromkreisstecker, um Stromkreisstörungen durch eindringendes Kondenswasser vorzubeugen.
3, Unterschiedliche Standards für festen Schutz gegen Schiffsstöße
Die küstennahe Meeresoberfläche ist relativ stabil und weist nur minimale Schiffserschütterungen auf. Die Fahrzeuge müssen nur auf dem Fundament befestigt werden und verfügen über Gleitschutzbegrenzungen, und es gibt nahezu keine Verschiebungs- oder Kollisionsprobleme.
Aufgrund der starken Winde und Wellen im Meer ist der Schiffsrumpf starken Erschütterungen ausgesetzt. Fahrzeuge müssen über eine Mehrpunktverstärkung und -bindung, dreieckige Holzbegrenzungen sowie Verfahren zum Festziehen und Befestigen des Fahrgestells verfügen, um zu verhindern, dass Langstreckenfahrzeuge unter Belastung ausrutschen, kollidieren und sich verformen, und um Schäden an der Karosserie, den Reifen und den Rohrleitungen zu vermeiden.
4, Unterschiede im Hafenhaftschutz
Kurzstreckenstrecken zeichnen sich durch einen schnellen Umschlag, eine kurze Verweildauer der Fahrzeuge am Dock und eine geringere Sonneneinstrahlung und Staubansammlung im Freien aus. Lange Wartezeiten auf Seeschifffahrtsrouten, lange Transportzyklen und in Häfen gestrandete Fahrzeuge erfordern zusätzlichen Schutz vor Sonne, Staub und Oxidation, um Schäden an den Fabrikprodukten zu verhindern.
Zusammenfassung
Vereinfacht ausgedrückt liegt der Schwerpunkt des Seetransports über kurze Entfernungen auf der Vermeidung von Staub und Wasser, während sich der Seetransport auf Korrosionsschutz, Kondensationsschutz, Verstärkung und Erschütterungsschutz konzentriert. Professionelle Exporthersteller verpacken ihre Produkte nicht einheitlich, sondern passen differenzierte Schutzpläne an, die auf der Streckenentfernung, dem Versandplan und der Meeresumgebung basieren. Dieser Ansatz verschwendet weder Kosten durch übermäßige Verpackung noch vereinfacht er Schutzmaßnahmen zur Vermeidung von Ladungsschäden. Alle von unserem Werk exportierten Schwerlast-Lkw sind gemäß der Routenklassifizierung geschützt, sodass jedes Fahrzeug unversehrt im Hafen ankommt und sofort nach der Landung in den Bau aufgenommen werden kann.