Bei der Herstellung von Typenschildern für Exportfahrzeuge wirken sich diese Angaben auf die Zollabwicklung aus

Das Material des Typenschildes ist die erste zwingende Voraussetzung für die Zollabfertigung. Afrikanische Häfen sind feucht und regnerisch, mit großen Temperaturunterschieden zwischen Tag und Nacht. Papieraufkleber und dünne Namensschilder aus Kunststoff neigen beim Seetransport zu Feuchtigkeit, Blasenbildung, Ausbleichen und Abfallen. Fehlt das Typenschild, geht der Zoll davon aus, dass die Herkunft des Fahrzeugs unbekannt ist. In afrikanischen Ländern ist im Allgemeinen die Anbringung von Typenschildern aus Edelstahl 304 mit einer Dicke von 0,8 mm-1,2 mm am gesamten Fahrzeug vorgeschrieben, die korrosions- und sonnenbeständig sind und auch bei längerem Parken auf Baustellen oder in Häfen nicht unleserlich bleiben. Namensschilder aus sandgestrahltem Aluminium werden häufig auf dem Markt im Nahen Osten verwendet, und selbstklebende Namensschilder sind in allen Überseemärkten strengstens verboten. Dies ist das grundlegende Zulassungskriterium.
Die Gravurparameter auf dem Typenschild müssen vollständig mit der Zollanmeldungsbescheinigung übereinstimmen. Jede Datendiskrepanz löst eine Warnung bei der Zollkontrolle aus. Auf dem Typenschild müssen vollständig die VIN-Rahmennummer, das Fahrgestellmodell, das Motormodell, die Motornummer, die Abgasnormen, die Gesamtmasse, die Nennlast, das Herstellungsdatum, der Hersteller und andere Informationen eingraviert sein. Einige Händler haben die Frachtboxen ohne Genehmigung verbreitert und angehoben, um den Schwerlastanforderungen der Kunden gerecht zu werden, und auf den Typenschildern werden immer noch die ursprünglichen werkseitigen Ladeparameter verwendet. Die Vergleichswerte der Zollverwiegung vor Ort stimmen nicht überein und die gesamte Fahrzeugcharge wird zur Inspektion im Hafen festgehalten. Beim Export in Angolas National V-Muldenkipper muss die Abgasnorm auf dem Typenschild mit EURO 5 eingraviert sein. Eine falsche Kennzeichnung mit Euro 4 stellt einen direkten Verstoß gegen die örtlichen Vorschriften dar und kann nicht durch den Zoll abgefertigt werden. Es wird empfohlen, die Rahmen- und Motornummer mindestens 0,2 mm tief per Laser einzugravieren, um ein Verwischen nach längerer Abnutzung zu verhindern.
Die Sprachversion des Typenschildes sollte an die Zielregion angepasst werden. Französischsprachige Regionen wie Kamerun und Kongo benötigen zweisprachige Namensschilder in Englisch und Französisch. Portugiesischsprachige Regionen wie Angola und Mosambik müssen mit Portugiesisch gepaart werden. Englisch muss nur in englischen Märkten wie Nigeria und Kenia verwendet werden. Rein chinesische Typenschilder können direkt als Dokumentenverstöße gewertet werden, da der Zoll sie nicht erkennen kann. Beim OEM-Export müssen Name und Herkunftsort des Typenschildherstellers mit den registrierten Zollanmeldungsdokumenten übereinstimmen, um zu verhindern, dass die Informationen vom Typenschild getrennt werden.
Auch für die Anbringung von Typenschildern gelten Prüfnormen. Die Typenschilder von Muldenkippern und Sattelzugmaschinen sind am Innenträger der Beifahrertür befestigt, während die Typenschilder von Anhängern am Vorderträger der linken Seite des Rahmens angebracht und an vier Ecken mit vier Edelstahlnieten befestigt sind. Das Aufkleben von Namensschildern ist verboten, da aufgeklebte Namensschilder leicht im Verdacht stehen, manipuliert zu werden. Das Typenschild darf nicht durch Werkzeugkästen oder Pedale verdeckt werden, um zusätzliche Hafengebühren zu vermeiden, die bei der Demontage und Inspektion von Komponenten durch den Zoll anfallen.
Mit der strengen Inspektion und Überholung von Lkws durch verschiedene Länder ist die fälschungssichere Gestaltung von Typenschildern immer wichtiger geworden. Die privat hergestellten diversen Typenschilder weisen chaotische Schriftarten und chaotische Codierungsformate auf, die leicht als montierte modifizierte Fahrzeuge identifiziert werden können. Für den Export von Typenschildern wird empfohlen, die industrielle Fettschrift zu vereinheitlichen und das ursprüngliche Werksformat für das VIN-Codierungslayout zu verwenden. Bei Fahrzeugen, die eine SONCAP- und PVOC-Zertifizierung beantragen, muss außerdem die entsprechende Zertifizierungsnummer auf dem Typenschild eingraviert sein. Selbst wenn die Zertifizierung ohne die Nummer vollständig ist, kann die Zollabfertigung nicht reibungslos verlaufen.
Ein kleines Typenschild ist das Identifikationsdokument des Fahrzeugs. Um Verluste bei der Zollabfertigung zu vermeiden, kann die überwiegende Mehrheit der durch Typenschilder verursachten Zollrisiken vermieden werden, solange Material, Parameter, Sprachanpassung, standardisierte Installation und fälschungssicheres Layout kontrolliert werden und die drei Codes des tatsächlichen Fahrzeugs, des Typenschilds und des Dokuments integriert werden. Bei großen Mengen an Muldenkippern, die auf den afrikanischen Maschinenbaumarkt geschickt werden, kann die standardisierte Produktion von Typenschildern die Effizienz der Zollabfertigung effektiv verbessern und Verluste im Außenhandel reduzieren.