Wichtige Punkte für die Wartung des Anhängerhydrauliksystems, einfache Bedienung auf Baustellen im Ausland

Bei technischen Transportszenarien in Übersee sind Anhänger mit hydraulischen Strukturen, wie z. B. fliegende Flügelanhänger, hydraulische Pritschenanhänger und Kippanhänger, anfällig für Hydrauliköllecks, Verzögerungen und schwaches Heben aufgrund von Hochfrequenzbetrieb, Sand und Staub bei hohen Temperaturen sowie holprigen Straßenverhältnissen. Allerdings verfügen abgelegene Baustellen im Ausland über begrenzte Wartungsressourcen und lange Beschaffungszyklen für Zubehör. Sobald das Hydrauliksystem beschädigt ist, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es zu Ausfallzeiten kommt und die Wartungskosten steigen. Tatsächlich erfordert das Hydrauliksystem von Anhängern keine komplexe Wartung. Durch die Beherrschung der grundlegenden Wartungspunkte und die Einhaltung einfacher täglicher Vorgänge kann die Lebensdauer der Ausrüstung erheblich verlängert und die Anwesenheitsquote stabilisiert werden. Es eignet sich sehr gut für ausländische Fahrer und Ingenieurteams zur unabhängigen Wartung.
Erstens sollte das Hydrauliköl regelmäßig überprüft und ausgetauscht werden, um es an das lokale Klima anzupassen. Hydrauliköl ist das Herzstück des Systems. Hohe Umgebungstemperaturen in Afrika und im Nahen Osten können leicht dazu führen, dass das Öl dünnflüssig wird, oxidiert und sich verschlechtert. Bei niedrigen Temperaturen in Zentralasien neigt das Öl dazu, zähflüssig zu werden und Höhen und Tiefen zu erfahren. Der Hydraulikölstand muss wöchentlich überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Ölstand im Standardbereich liegt. Bei Ölmangel sollte dieses rechtzeitig nachgefüllt werden, um einen Verschleiß des Ölzylinders und der Pumpe während des Luftdruckbetriebs zu vermeiden. Gleichzeitig sollte das geeignete Hydrauliköl entsprechend der örtlichen Temperatur ausgewählt werden. In Bereichen mit hohen Temperaturen sollte verschleißfestes und hochtemperaturbeständiges Hydrauliköl verwendet werden, in kalten Bereichen sollte Spezialöl für niedrige Temperaturen verwendet werden. Es wird empfohlen, das Öl alle 6–8 Monate bzw. alle 3000 Betriebsstunden komplett auszutauschen, um zu verhindern, dass Verunreinigungen die Rohrleitung verstopfen.
Als nächstes folgt die tägliche Inspektion des Erscheinungsbilds, um potenzielle Gefahren durch Öllecks umgehend zu erkennen. Auf Baustellen im Ausland gibt es viel Schotter und schlechte Straßenverhältnisse, und Hydraulikölleitungen sind aufgrund langfristiger Stöße und Reibung anfällig für Beschädigungen und Undichtigkeiten. Nach der täglichen Arbeit ist nur eine einfache Inspektion erforderlich: Überprüfen Sie, ob Öllecks, Öllecks oder Ölrohrrisse in der Ölzylinder-Öldichtung, der Ölrohrverbindung, dem Hydraulikventil und der Position der Ölpumpe vorliegen. Konzentrieren Sie sich auf die Inspektion der Hochdruckölleitungen, die dem Öffnen und Schließen der fliegenden Flügel und dem Anheben der Leiter entsprechen. Wenn leichte Öllecks festgestellt werden, ziehen Sie die Verbindungen rechtzeitig nach. Wenn die Ölleitungen gealtert oder beschädigt sind, ersetzen Sie sie sofort, um zu verhindern, dass kleinere Fehler zu einer Druckentlastung des Systems und einer Betriebsunfähigkeit führen. Halten Sie gleichzeitig die Belüftungsöffnungen des Hydrauliköltanks frei, um zu verhindern, dass Sand und Staub eindringen und Verstopfungen im Ölkreislauf verursachen.
Die dritte besteht darin, den Betrieb zu standardisieren und Belastungsschäden am Hydrauliksystem zu reduzieren. Viele hydraulische Ausfälle werden durch nicht-standardmäßige Vorgänge verursacht, und auf Baustellen im Ausland herrscht ein hohes Arbeitstempo und Gelegenheitsarbeiten, was den Verschleiß der Ausrüstung leicht beschleunigen kann. Bei den Hausaufgaben ist darauf zu achten, dass beim Anheben und Absenken von Flügeln, hydraulischen Leitern und selbstentleerenden Hebebühnen darauf geachtet wird, dass das Fahrzeug stillsteht und waagerecht steht. Erzwungene Betätigungen im gekippten Zustand sind zu vermeiden. Überlastungsvorgänge und häufiges Anheben mit schnellem Start und Stopp sind strengstens untersagt, um Schäden an Öldichtungen und Pumpen durch plötzliche Stöße mit hohem -Druck zu vermeiden. Nach Abschluss eines einzelnen Hebevorgangs ist es notwendig, das hydraulische Steuerventil wieder in die Neutralstellung zu bringen, um zu vermeiden, dass das System längere Zeit unter Druck steht und die Alterung der Komponenten beschleunigt.
Schließlich Staub- und Korrosionsschutz sowie langfristige -Wartung im Leerlauf. Bei staubigen, regnerischen und salzhaltigen Arbeitsbedingungen in Übersee ist es notwendig, die Oberfläche der Kolbenstange des Ölzylinders regelmäßig abzuwischen, um das Anhaften von Sand, Kies und Staub zu verhindern und um ein Austreten von Öl durch Kratzer an der Öldichtung während des Expansions- und Kontraktionsprozesses zu verhindern. Bei längerem Stillstand des Ölzylinders sollte dieser vollständig eingefahren, abgedeckt und geschützt, der Restdruck in der Rohrleitung abgelassen und die Lackoberfläche vor Korrosion geschützt werden, um Rost und Verklemmungen vorzubeugen.
Zusammenfassung: Der Kern der Wartung des Anhängerhydrauliksystems liegt in „häufiger Ölkontrolle, Leckagekontrolle, standardisierter Verwendung und Staubvermeidung“. Alle Arbeiten können von einer Person durchgeführt werden, ohne dass professionelle Ausrüstung erforderlich ist. Die Einhaltung einer einfachen täglichen Wartung kann die Wahrscheinlichkeit von Hydraulikausfällen deutlich reduzieren, Verluste durch Baustellenstillstände im Ausland minimieren, die langfristigen Betriebskosten von Anhängern effektiv senken und einen effizienten und stabilen grenzüberschreitenden Transport- und Technikbetrieb gewährleisten.