So überprüfen Sie die Bremsbeläge Ihres Lkw selbst, um vorzeitigen Verschleiß und Ausschuss zu vermeiden

Bremsbeläge sind die anfälligsten Komponenten der Bremssysteme schwerer Lkw und bestimmen direkt die Fahrsicherheit und die Wartungskosten des Fahrzeugs. Viele Bergbaugebiete in Übersee und grenzüberschreitende Transportflotten haben häufig ein Problem: Bremsbeläge verschleißen vorzeitig und ungewöhnlich, bevor sie ihre normale Lebensdauer erreichen, und es kommt sogar zu exzentrischem Verschleiß, Verbrennungen, Rissen und Verschrottungen. Die meisten Autofahrer warten mit dem Austausch von Teilen nur auf einen Bremsausfall oder ungewöhnliche Bremsgeräusche, was nicht nur die Kosten für den häufigen Austausch von Teilen erhöht, sondern auch ein großes Sicherheitsrisiko bei langen Gefällestrecken und unter schwierigen Straßenbedingungen birgt. Durch die Beherrschung einer einfachen und professionellen Methode zur Selbstinspektion von Bremsbelägen ohne Werkzeug und durch die sofortige Erkennung abnormaler Verschleißprobleme kann die Verschrottung von Bremsbelägen im Voraus effektiv verhindert, die Lebensdauer von Bremszubehör verlängert und eine Anpassung an Betriebsszenarien mit wenigen Reparaturstellen im Ausland und begrenzten Wartungsbedingungen erfolgen. Die tägliche Selbstinspektion konzentriert sich hauptsächlich auf die Sichtprüfung, die für den Betrieb nach dem Parken und Ausruhen geeignet ist. Der Schlüssel besteht darin, die verbleibende Dicke der Bremsbeläge zu überprüfen. Die Reibschichtdicke der neuen Bremsbeläge ist ausreichend. Wenn das Reibmaterial auf ein -Drittel der verbleibenden Dicke abgenutzt ist, befindet es sich im Zustand „Ersatzwarnung“. Fahren Sie nicht weiter unter hoher -Intensität und hoher Belastung. Beobachten Sie gleichzeitig den Gesamtverschleißzustand der Bremsbeläge. Normale Abnutzung sollte gleichmäßig und flach auf der Oberfläche sein. Bei einseitigem Verschleiß, dickem und dünnem Verschleiß auf einer Seite, schrägem Verschleiß, lokalen Rillen usw. handelt es sich um einen typischen abnormalen exzentrischen Verschleiß, der höchstwahrscheinlich durch eine schlechte Rückstellung des Bremszylinders, ein Verklemmen des Führungsstifts und eine Fehlausrichtung der Bremsbacken verursacht wird. Wenn die Einstellung nicht rechtzeitig erfolgt, verschleißen die Bremsbeläge schnell und werden verschrottet. Zweitens besteht die intuitivste Selbstinspektionsmethode darin, den Fehlerstatus anhand ungewöhnlicher Fahrgeräusche und Bremsgefühle zu ermitteln. Wenn das Fahrzeug leicht bremst, ist ein scharfes Metallreibungsgeräusch und ein durchdringendes Kratzgeräusch zu hören, was darauf hindeutet, dass die Reibschicht der Bremsbeläge grundsätzlich abgenutzt ist und die Eisenscheibe direkt die Bremstrommel berührt; Wenn während des Fahrvorgangs ein leichtes Reibungsgeräusch auftritt, auch ohne auf die Bremse zu treten, weist dies darauf hin, dass die Bremsbeläge nicht vollständig zurückgekehrt sind und sich über einen längeren Zeitraum in einem halbfesten Zustand befinden, was dazu führt, dass die Bremsbeläge weiterhin heiß sind und sich schnell abnutzen. Die normale Bremserkennung ist linear und gleichmäßig, mit gleichmäßigem Bremsen. Wenn die Bremse weich ist, die Bremse leicht oder schwer ist oder die Vorderseite des Fahrzeugs abweicht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer ungleichmäßigen Kraft auf die Kontaktfläche des Bremsbelags und lokaler Überhitzungs- und Verkokungsprobleme, die die Verschleißrate erheblich beschleunigen. Wichtige Inspektionen konzentrieren sich auf die versteckte Gefahr des Hochtemperaturverbrennens von Bremsbelägen. Schwere Lastkraftwagen in bergigen Gebieten des Bergbaugebiets bremsen häufig auf langen Gefällestrecken, und die Bremsbeläge neigen zu einer Überhitzung durch hohe Temperaturen, was zu einer Aufhellung, Verhärtung, Verkokung, Schwärzung und Karbonisierung der Oberfläche führt. Der Reibungskoeffizient der verkohlten Bremsbeläge nimmt deutlich ab, die Bremsleistung lässt nach und der Verschleiß steigt exponentiell an, was eine typische Ursache für vorzeitigen Verschrottung ist. Überprüfen Sie bei der Selbstinspektion die Oberfläche der Bremsbeläge auf harte Stellen, verbrannte Schichten, Abblättern oder Ablösungen. Wenn Verbrennungen festgestellt werden, ist es notwendig, die Teile rechtzeitig zu polieren oder auszutauschen, um spätere Bremsausfälle und schnellen Verschleiß zu vermeiden. Darüber hinaus ist es notwendig, die zugrunde liegenden Verschleißursachen im Zusammenhang mit den Fahrwerksbetriebsbedingungen zu untersuchen. Viele Bremsbeläge werden nicht aufgrund von Qualitätsproblemen der Komponenten vorzeitig beschädigt, sondern aufgrund von Fahrwerksfehlern. Lockere Radnabenlager, fehlerhafte Bremseinstellarme, blockierte Bremsnockenwellen und eine Verschiebung der Stahlplatte können zu einem abnormalen Bremssitz und unregelmäßigem Verschleiß führen. Bei der täglichen Selbstkontrolle der Bremsbeläge sollte durch eine einfache Kontrolle sichergestellt werden, dass das Bremsspiel gleichmäßig ist und die Radkanten nicht heiß sind. Wenn sich eine Seite des Rads nach starker Fahrt ungewöhnlich erwärmt, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass das Rad Schleppbremsenverschleiß aufweist und rechtzeitig repariert und eingestellt werden muss. Um zu verhindern, dass Bremsbeläge vorzeitig verschrottet werden, ist es neben der täglichen Selbstkontrolle auch notwendig, mit standardisierten Fahrgewohnheiten zusammenzuarbeiten, plötzliches Bremsen unter schwerer Last und häufiges Bremsen auf langen Gefällestrecken zu vermeiden und den Retarder angemessen anzupassen, um die Bremskraft zu verteilen und die hochfrequente Belastung der Bremsbeläge zu reduzieren. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass für die Selbstinspektion von LKW-Bremsbelägen keine professionelle Ausrüstung erforderlich ist. Durch Befolgen der folgenden Schritte: Überprüfen der Dicke, des Verschleißes, des Hörens ungewöhnlicher Geräusche, des Berührens der Temperatur und des Überprüfens der Schleppbremsen kann die überwiegende Mehrheit der ungewöhnlichen Probleme schnell identifiziert werden. Durch die Entwicklung einer regelmäßigen Selbstinspektionsgewohnheit für Flotten in Übersee, die sofortige Behebung kleinerer Fehler und schlechter Arbeitsbedingungen können ungewöhnliche Abnutzungserscheinungen der Bremsbeläge effektiv vermieden, die Häufigkeit des Teileaustauschs und Fahrrisiken verringert, die langfristigen Betriebs- und Wartungskosten der Flotte gesenkt und ein stabiler Fahrzeugbetrieb sichergestellt werden.