Viele ausländische Kunden sind beim Kauf eines Autos am meisten besorgt über die Frage: Warum können im Inland produzierte und exportierte schwere -Lkw und Anhänger in Afrika, Südostasien, im Nahen Osten und in Küstengebieten mit starkem Salznebel eine lange Haltbarkeit und Rostbeständigkeit erreichen? Die wesentliche Lücke liegt im mehrschichtigen Korrosionsschutzbeschichtungsverfahren für Export-Chassis. Gewöhnliche inländische Fahrzeuge sind meist einschichtig mit einfacher Sprühlackierung versehen, während Exportmodelle mehreren Schichten einer speziellen Korrosionsschutzbehandlung unterzogen werden müssen, um extrem komplexen Arbeitsbedingungen wie Salznebel, hoher Temperatur und Luftfeuchtigkeit, Schlamm- und Wasseransammlungen, Sandstürmen und Sonneneinstrahlung während der Seeschifffahrt standzuhalten. Heute führen wir Sie zu einer detaillierten Demontage der drei-schichtigen Korrosionsschutzbeschichtungsstruktur des Export-Lkw-Chassis und ihrer jeweiligen Kernfunktionen.
Erste Schicht: Elektrophoretische Grundierung - zur Verhinderung von Rost, Durchdringung und -Korrosion
Der elektrophoretische Primer ist die Grundlage und wichtigste Schicht des gesamten Korrosionsschutzsystems. Nach der Vorbehandlung mit Säurewäsche und Phosphatierung wird die Stahlstruktur des Hauptträgers und des Fahrgestells des Fahrzeugs einer elektrophoretischen Ganzkörperbehandlung unterzogen. Der Primer kann in die Lücken, Schweißmuster und toten Ecken des Stahls eindringen und dort einen dichten und stark haftenden Korrosionsschutzfilm bilden.
Zweite Schicht: Zwischenrostschutzfarbe -, verdickter Schutz, Salz- und Feuchtigkeitsbeständigkeit
Die Hauptfunktion besteht darin, die Korrosionsbeständigkeit und Salzsprühnebelbeständigkeit zu erhöhen und die unzureichende Beständigkeit der Grundierung gegenüber äußerer Erosion auszugleichen. Es kann der Erosion von Meerwasser-Salznebel während des Seetransports, dem Eintauchen in Schlamm und Wasser auf Baustellen sowie Säure- und Alkalikorrosion an Regentagen wirksam widerstehen. Gleichzeitig erhöht es die Gesamthaftung des Lackfilms, wodurch die Deckschicht fester wird, Abblättern, Abblättern und Ausbeulen im späteren Stadium vermieden werden und eine zweite Schutzschicht für das Chassis aufgebaut wird.
Die Oberfläche ist mit hochverschleißfester Chassis-Panzerschutzfarbe in Exportqualität besprüht, die die „Panzerungsschutzschicht“ des Chassis gegenüber den Arbeitsbedingungen auf der Baustelle darstellt. Diese Lackfilmschicht ist dick, zäh und weist eine hohe Schlagfestigkeit auf, was auch der Kernprozess ist, der sie von gewöhnlichen zivilen Lastkraftwagen unterscheidet.
Zusammenfassung: Der Hauptvorteil des drei-schichtigen -Korrosionsschutzes
Alle Export-Zugmaschinen, Muldenkipper und technischen Anhänger aus unserer Fabrik entsprechen strikt den Export--Korrosionsschutzbeschichtungsstandards der Stufe drei, passen sich den komplexen Arbeitsbedingungen in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt an und stellen die Qualität der ins Ausland exportierten Fahrzeuge vom Ende des Prozesses an sicher, sodass sich ausländische Kunden beim Autokauf wohler und sorgenfreier fühlen.
