Exportieren Sie korrosionsbeständige-Verpackungen für schwere-Lkw, um Salznebel, Rost und Verlust beim Seetransport zu vermeiden

Exportschifffahrtsrouten weisen große Entfernungen und große Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht auf, wodurch es leicht zur Bildung von „Containerregen“ im Inneren des Containers kommt. Hochkonzentrierter Salznebel korrodiert weiterhin Metallkomponenten wie Fahrgestell, Rahmen, Hydraulikteile, Schrauben usw.; Sobald das Fahrzeug in Häfen wie Freetown und Lagos ankommt, kann starker Rost zu hohen Reparaturkosten, Ablehnung durch den Kunden und Streitigkeiten nach dem Kauf führen. Dieser Artikel beschreibt den gesamten Prozess der standardisierten Korrosionsschutzverpackung für nach Afrika exportierte Muldenkipper, Sattelschlepper und Sattelauflieger. Er deckt den gesamten Prozess der Reinigung, des Schichtrostschutzes, des Komponentenschutzes, der feuchtigkeitsbeständigen Verpackung und der Bodenpflege ab und bietet praktische Betriebsstandards für Außenhandelshersteller. Alle schweren -Lkw müssen zum Schutz vor Korrosion unter hohem Druck gewaschen werden, bevor sie das Werk verlassen. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der Reinigung der Fahrgestellträger, Aufhängungen, Radnabenspalten, Luftbehälter und toten Ecken von Hydraulikleitungen sowie der gründlichen Entfernung von Werkstattstaub, Schneidölflecken und Rückständen auf der Baustelle. Erst wenn das Abwasser vollständig getrocknet ist und kein angesammeltes Wasser oder nasse tote Ecken vorhanden sind, kann es dem Korrosionsschutzprozess zugeführt werden.
Bei gebrauchten-Export-Schwerlast--Lkw ist eine zusätzliche Sandstrahlbehandlung erforderlich, um schwimmenden Rost auf dem Fahrgestell zu entfernen, um den Rostentfernungsstandard Sa2.5 zu erfüllen und die beschleunigte Ausbreitung von Bodenrost durch Seetransporte zu verhindern; Tragen Sie während des gesamten Vorgangs Baumwollhandschuhe, um Schweißrückstände auf der Metalloberfläche zu vermeiden, die zu dunklem Rost führen können. Die Salzsprüherosionsintensität von Roll-on/Roll-off-Frachträumen in der Luft ist viel höher als die von Containern, und die Standards für den Korrosionsschutz müssen verbessert werden: Eine zusätzliche Schicht verdickten Rostschutzwachses wird auf das Fahrgestell aufgetragen und alle freiliegenden Präzisionsmetallteile werden mit einer zweischichtigen VCI-Folie umwickelt. Die gesamte Karosserie ist mit einer regenfesten Plane abgedeckt und an der Unterseite des Rahmens ist eine zusätzliche Salzsprühbarriere angebracht. Blockieren Sie die Entwässerungslöcher der Ladebox und verschiedene reservierte Löcher am Fahrgestell, um das Eindringen von Feuchtigkeit aus dem Meer zu reduzieren.
Machen Sie hochauflösende Fotos vom gesamten Korrosionsschutz--Verpackungs- und Verpackungsprozess, einschließlich leerer Kartons, Fahrzeugschutz und fester Versiegelung, um Versicherungs- und Zollabfertigungsnachweise zu erhalten.
Dem Fahrzeug liegt das „Vehicle Landing Rust Prevention and Maintenance Manual“ bei, das Kunden über den Handhabungsprozess bei der Ankunft im Hafen informiert. Innerhalb von 48 Stunden nach Ankunft des Fahrzeugs im Hafen müssen Fahrgestell und Rahmen des gesamten Fahrzeugs mit klarem Wasser unter hohem Druck gewaschen werden, um eventuelle Salzablagerungen zu entfernen. Nach gründlicher Trocknung muss eine Schicht Rostschutzbutter aufgetragen werden; Bei Fahrzeugen, die im Bergbaugebiet längere Zeit im Freien geparkt sind, sollte die Schutzschicht des Fahrgestells alle drei Monate erneut überprüft und die Wachsreparatur rechtzeitig durchgeführt werden, was die Lebensdauer des Fahrgestells und der Hydraulikkomponenten erheblich verlängert.