Erläuterung der feuchtigkeitsbeständigen und rostfreien Verpackungsstandards für den Schwerlasttransport auf verschiedenen Routen

1, südostasiatische Meeresnahrouten: hohe Luftfeuchtigkeit und starke Regenfälle, wobei der Schwerpunkt darauf liegt, zu verhindern, dass Kondenswasser feucht wird
Der Seetransportzyklus der südostasiatischen Routen ist kurz, mit hohen Temperaturen, häufigen Regenfällen und extrem hoher Luftfeuchtigkeit. Im Innenraum bildet sich leicht Kondenswasser. Die häufigsten Probleme bei Fahrzeugen sind feuchte Kreisläufe, Rosten von Kleinteilen und Feuchtigkeitsansammlung im Innenraum. Die Kernverpackung dieser Route ist hauptsächlich eine feuchtigkeitsbeständige -Versiegelung, ergänzt durch einen leichten Rostschutz. Die freiliegenden Kabelbäume, elektronischen Steuerschnittstellen, Batterien, Instrumente und andere elektrische Präzisionsteile des gesamten Fahrzeugs sind vollständig abgedeckt und mit einer wasserdichten Isolierschutzfolie versiegelt. Sprühen Sie kurzfristig -Rostschutzöl auf freiliegende Schrauben und Anschlüsse des Fahrgestells. Das gesamte Fahrzeug ist mit einer dicken, wasserdichten Plane abgedeckt, die das Eindringen von Feuchtigkeit in den Innenraum abdichtet. Es sind keine dicken Korrosionsschutzbeschichtungen erforderlich. Der Schwerpunkt liegt auf der Vermeidung elektrischer Störungen durch die Ansammlung von Kondenswasser. Geeignet für kurze Seetransporte und schnelle Zollabfertigungsszenarien.
2, Westafrikanische und südafrikanische Seerouten: hoher Salzgehalt und hohe Luftfeuchtigkeit, verstärkter Korrosions- und Rostschutz
Auf afrikanischen Seeschifffahrtsrouten gibt es lange Fahrten, große Temperaturunterschiede über den Äquator, hohe Salznebelkonzentrationen auf der Meeresoberfläche und erhebliche Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht in der Kabine. Sie sind ein großes Katastrophengebiet für Rost und Oxidation im Schwerlasttransport und Fahrgestelle, Träger, Aufhängungen und Rohrleitungen sind anfällig für großflächigen Rost. Auf diesem Weg werden hoch{3}starke Salzsprühnebel-Korrosionsschutz--Verpackungsstandards umgesetzt, und das gesamte Fahrzeugchassis wird zweimal mit einer Antirostbeschichtung in Exportqualität besprüht, wobei der Schwerpunkt auf der Abdeckung von Trägerspalten, Schweißpunkten und toten Ecken des Chassis liegt; Alle freiliegenden Metallzubehörteile müssen mit rostfreiem Ölbad behandelt werden; Das gesamte Auto ist mit feuchtigkeits- und rostfreier Folie umwickelt und mit Trockenmittel gefüllt, um die Feuchtigkeit im Innenraum zu absorbieren. Die Radnabe, das Bremssystem und andere rostanfällige Teile sind separat geschützt, um Salznebelerosion während des Seetransports über große Entfernungen zu verhindern.
3, Nahost-Route: hohe Temperatur und Trockenheit, mit Schwerpunkt auf der Verhinderung von Staubanhaftungen und lokaler Oxidation
Das Klima auf der Schifffahrtsroute im Nahen Osten ist relativ trocken, mit hohen Temperaturen und direkter Sonneneinstrahlung. Der Salznebel während des Seetransports ist relativ gering, aber auf der Meeresoberfläche gibt es viel Wind, Sand und Staub. Während des Transports kann es zu Staubansammlungen, Lackabnutzung und örtlicher Punktoxidation kommen. Der Kern der Verpackung liegt auf Staubschutz, Verschleißfestigkeit und lokalem Rostschutz. Die gesamte Lackoberfläche, die Tankkarosserie und das Fahrerhaus des Fahrzeugs sind mit einer verschleißfesten Schutzfolie umwickelt, um Staubabrieb und Kratzer zu verhindern. Sprühen Sie Langzeit-Rostschutzfett auf wichtige tragende Bauteile und hydraulische Verbindungen des Fahrgestells. Blockieren Sie alle Arten von Belüftungs- und Entwässerungslöchern an der Karosserie, um zu verhindern, dass Sand und Staub eindringen und sich zur Oxidation ansammeln. Die Gesamtverpackung berücksichtigt Staubschutz und Belüftung und eliminiert so das Problem der Lackalterung durch Hochtemperaturversiegelung.
4, Zentralasiatische Binnenroute/Schwarzmeerroute: Extrem großer Temperaturunterschied, doppelter Schutz vor Frost und Feuchtigkeit
Auf den intermodalen See-Land-Strecken in zentralasiatische Länder wie Usbekistan und Kasachstan gibt es große Temperaturunterschiede mit hohen Temperaturen am Tag und niedrigen Temperaturen in der Nacht, was leicht zu Frost und erneuter Feuchtigkeitsbildung führen kann. Umgebungen mit niedrigen Temperaturen können außerdem zu Feuchtigkeit, Gefrieren und Verstopfungen von Rohrleitungen sowie zur Versprödung und Rostbildung von Metallen führen. Auf dieser Route werden ein doppelter Standard für Temperatur- und Feuchtigkeitsbeständigkeit sowie Frost- und Rostschutzmaßnahmen umgesetzt. Neben der herkömmlichen Rostschutz- und Vollversiegelung des Fahrgestells liegt der Schwerpunkt auf der Bereitstellung von Feuchtigkeits- und Frostschutz für Öl-, Wasser- und Hydraulikleitungen sowie der Ableitung von Restwasserdampf. Die Lücken in der Karosserie sind mit feuchtigkeitsbeständiger Baumwolle gefüllt, die sich für die komplexe Transportumgebung mit Unebenheiten über große Entfernungen und wechselnden Temperaturunterschieden im intermodalen See- und Landtransport eignet.