Kompletter Satz an Prüfartikeln für Exportanhänger, um das Risiko einer Zollabfertigung im Ausland und einer Hafenfeststellung zu vermeiden

Das erste ist die Inspektion und Prüfung der Gesamtstruktur und der Abmessungen des Fahrzeugs. Überprüfen Sie zunächst mit Messwerkzeugen die Gesamtlänge, Breite, Höhe, den Radstand und die Koaxialität des Zugstifts. Der Fehler sollte innerhalb des zulässigen Bereichs der nationalen Norm streng kontrolliert und an die Straßengewichts- und Breitenbegrenzungsvorschriften verschiedener Länder angepasst werden. Führen Sie eine Sichtprüfung aller Schweißnähte des Hauptträgers, des Querträgers und der Zugbolzenhalterung durch und prüfen Sie, ob virtuelle Schweißnähte, Risse und Luftlöcher vorhanden sind. Führen Sie zusätzliche statische Belastungstests an Schwerlastanhängern durch. Nur wenn nach 10 Minuten Stehen bei voller Nennlast keine bleibende Verformung auftritt, kann es als qualifiziert angesehen werden. Tank- und Flying-Wing-Kastenwagen müssen außerdem die Ebenheit des Kastenrahmens und die Festigkeit des Öffnens und Schließens des Schlosses testen.
Die zweite Aufgabe besteht darin, die Leistung von Brems- und Federungssystemen zu testen. Schließen Sie die Luftquelle an, um den gesamten Luftkreislauf des Fahrzeugs zu testen und prüfen Sie die Rohrleitungen und Verbindungen auf Undichtigkeiten. Betätigen und lösen Sie die Bremsen kontinuierlich mehrmals, überprüfen Sie die Synchronisierungs- und Lösegeschwindigkeit der Bremsen und stellen Sie sicher, dass der Unterschied in der Bremskraft zwischen der linken und rechten Seite des dreiachsigen Anhängers den Standard nicht überschreitet; Die Elastizität und das Spiel des Ausgleichsarms der Feder-/Luftfederung sollten einzeln überprüft werden, und die hydraulische Leiter sollte auf vollständiges Heben und Senken getestet werden, um sicherzustellen, dass sie nicht blockiert, kein Druck austritt und die Stabilität der Schwerlastausrüstung auf der Baustelle gewährleistet ist.
Der dritte Punkt ist die Inspektion von begehbaren und tragenden Bauteilen. Überprüfen Sie die Achsen, Naben und Reifen einzeln, überprüfen Sie die Reifenlast-Lagerhöhe und die Reifendrucknormen und prüfen Sie, ob sich Beulen und Risse befinden. Testen Sie die Hebe- und Verriegelungsfunktionen der Stützbeine und stellen Sie sicher, dass es während der drei Stufen des Hebens ohne Last, halber Last und voller Last zu keinem Verrutschen kommt. Der Verschleiß des Zugbolzens und die Zugfestigkeit der Sicherheitskette werden Stück für Stück überprüft, um die Sicherheitsanforderungen für grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen zu erfüllen.
Der vierte Punkt ist die Erkennung elektrischer Beleuchtung und reflektierender Schilder. Schalten Sie die Blinker, Bremslichter, Umrissleuchten und Rücklichter des gesamten Fahrzeugs ein, prüfen Sie, ob die Isolierung des Kabelbaums nicht beschädigt ist und ob die wasserdichte Abdichtung der Stecker den Normen entspricht; Bringen Sie am gesamten Fahrzeug rote und weiße Reflektorstreifen an, deren Breite und Abdeckung den internationalen Straßennormen entspricht. Stellen Sie sicher, dass das Typenschild, die Fahrgestellnummer, die Tragfähigkeit und die Herkunftsinformationen klar und nicht poliert oder verändert sind.
Bei der fünften handelt es sich um spezielle Prüfungen zur Abdichtung, zum Korrosionsschutz und zur Funktionalität. Kasten- und Öltankanhänger werden Regendichtigkeitstests unterzogen, und es kommt zu keinem Wasseraustritt oder Eindringen in die Türen, Mannlöcher und Rohrleitungen; Erkennung der gesamten Lackfilmdicke des Fahrzeugs, ohne fehlende oder abblätternde Farbe an Ecken und Schweißnähten, geeignet für Arbeitsbedingungen im Freien wie hohe Temperaturen in Afrika und Salzalkali in Zentralasien; Zusätzliche Prüfung der hydraulischen Hebe- und API-Ventildichtung für Selbstentleerer und Tankwagen, um ein Austreten von Transportmedien zu verhindern.
Abschließend erfolgt die Überprüfung der Export-Compliance-Dokumente. Organisieren Sie Materialberichte, Belastungstestformulare, Größenprotokollblätter und Komponentenzertifikate und ergänzen Sie entsprechende Testaufzeichnungen entsprechend dem Zielland. Der Nahe Osten muss den Trägerinspektionsbericht aufbewahren, während Zentralasien vor dem Versand Achslasttestdaten vorbereiten und die Überprüfungsanforderungen der COI-Inspektionsbehörde erfüllen muss.
Eine vollständige Werksinspektion kann nicht nur die Fehlerquote bei Reparaturen im Ausland bei Kunden reduzieren, sondern auch Zollrücksendungen und hohe Standgelder aufgrund fehlender Inspektionen vermeiden. Es ist die grundlegende Garantie für eine stabile Auftragsannahme und einen verbesserten Rückkauf von Trailer-Exporten.